ＳＯＬＥＸ・ＯＥＲキャブレターパーツ販売の「パワープランニング」です

　
　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その他、詳しい画像はこちら⇒

　●車の傾き（急旋回、急加速）時でも、充分性能を維持しえるようジェット類の位置、フロート室の
　　 容量、形状を設計しました。特にフロート室の容量は可能な限りの拡大化をはかり、他に類を
　　 見ない大容量となっております。
　●フロートは旧タイプに比べひとまわり大きくしたことにより容積（浮揚力）がアップしました。
　　 また、フロート室に、バッフルプレートを内蔵することによって、フロートレベルの安定化が
　　 飛躍的に向上しました。
　●加速ポンプは、ピストン式無段階調整式を採用。これにより、ダイヤフラム式のキャブレターの
　　 欠点である、熱劣化等によるダイヤフラムの破損、ポンプボディー内のチェックボールの固着が
　　 なく、ポンプ効率の低下がありません。
　●全てチョークレスタイプです。
　●エアーファンネル付き（４５・４７φは５０ｍｍ、５０φは３５ｍｍ）

　■４５φは「ＳＴＤタイプ」と「タイプＷ」が選べます。

　　　「ＳＴＤタイプ」は1986年発売以来、扱い易さと高い耐久性でお馴染みの
　　　ＯＥＲ専用のジェットを使用するタイプ。
　　　「タイプＷ」は上記ＳＴＤをベースにウェーバーのエマルジョンチューブが
　　　使える「上級者向け」のタイプ。詳しくは→☆


　＊フューエルパイプの左右の向きは、ファンネルをお腹の方に向けて見て右か左です。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　フューエル　Ｌ　右　　　　　　　　　　　　　フューエル　Ｌ　左　　　　　　　　　　　　　　フューエル　Ｔ

＊標準スロットルレバーはファンネルをお腹の方に 　　　向けて見て「左側」に付いてます。 　　　　逆（右側）用はオプション部品ですので 　　　　別途お買い求め下さい。 　　　　　品番　８８５０－００５０Ｌ
＊左右のバランスに優れ、高回転振動時の 　　リターンスプリング折れをなくしたセンター 　　リターンスプリング機構を採用。 　　(４５φ,４７φ) 　　　５０Φは従来通りのサイドリターンスプリングタイプ。
＊フロートレベルの調整 　　　　右に廻すとレベルが上がります。 　　　　左に廻すとレベルが下がります。 　　　　このスクリューを廻すだけで容易に 　　　　調整できます。
＊加速ポンプアジャスティング 　　　　他のホリゾンドラフトキャブレターでは、 　　　　エンジンに装着したままでのポンプの 　　　　吐出量調整が非常に困難でしたが、 　　　　このスクリューを廻すだけで容易に 　　　　増減できます。
●加速ポンプは、ピストン式無段階調整式を採用。 　　　これにより、ダイヤフラム式のキャブレター 　　　の欠点である、熱劣化等によるダイヤフラムの 　　　破損、ポンプボディー内のチェックボールの固着 　　　がなくポンプ効率の低下がありません。 　　　よって、キャブ底部は凸凹が少なく、フロート室の 　　　容量も可能な限り大きくしています。
出荷時の標準仕様は、 ＊ ○ Ｍ／Ｊ ○ Ａ／Ｊ ○ Ｐ／Ｊ ○ Ｐ／Ｎ ○ Ｎ／Ｖ ○ Ｏ／Ｖ ４５Φ ＃１５０ ＃２００ ＃６０ ＃４０ ＃１．８ ３６Φ 45φW   ＃１５０   ＃２００   レス   ＃４０   ＃１．８   ３６Φ ４７Φ ＃１６０ ＃２００ ＃６０ ＃４５ ＃２．０ ３８Φ ５０Φ ＃１８０ ＃１８０ ＃６５ ＃４５ ＃２．０ ４０Φ 生産ロットにより変更される場合がございます。予めご了承下さい。
＊出荷時にジェット変更をして出荷はしていません。 　　　　セッティング部品ですので別途お買い求め下さい。

　　　　　以前はバキュームブーストパイプ付きタイプがございましたが、
　　　　　現行はバキュームブーストパイプ無しタイプのみです。
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　　　　　　　　　　　　　　　　以　前　　　　　　　　　　　　　⇒⇒　　　　　　　　　　　現　行
　
　ＷＥＢ特別販売価格⇒⇒申し訳ございませんが当店ではカード払いもローン払いも出来ません。
　「現金先振込み」か「代引き現金払い」のみ ですので、ゴメンなさいの気持ちを込めて
　期間限定ですが高額商品のキャブレターはＷＥＢ特別販売価格にてご提供致します。

　◆予告無く価格変更・仕様変更・欠品・生産中止の場合がありますので予めご了承下さい。